Accumulator atau yang akrab disebut accu / aki adalah salah satu komponen penting pada kendaraan bermotor. Selain berfungsi untuk menggerakkan motor starter, aki juga berperan sebagai penyimpan listrik dan sekaligus sebagai penstabil tegangan dan arus listrik kendaraan.

 

• Ada 3 jenis aki GS Astra, yaitu : Premium, Hybrid, dan Maintenance Free. Ketiganya hanya diproduksi oleh Astra Otoparts. Untuk memastikan tidak salah pilih ada ciri-ciri khusus yang hanya harus diperhatikan oleh para pembeli agar tidak terkecoh 1. Semua produk GS Astra, baik itu Premium, Hybrid, dan Maintenance Free, selalu terdapat logo Astra Otoparts dengan gambar bola dunia. Ini identitas wajib, terdapat di kotak pembungkus dan casing.
•  2. Logo Sertifikasi Standar Internasional dan bar code pada karton pembungkus
•  3. Cetakan ‘GS’ dalam bentuk embos di cover aki dan kode produksi. 
• 4. Desain kotak pembungkus, garis lengkung di samping logo produk. Biru dengan tulisan high power untuk GS Premium, hijau dengan tulisan low maintenance untuk GS Hybrid, serta ungu bertuliskan VRLA Sealed Maintenance Free pada GS Sealed MF.
•  5. Sole distributor aki GS hingga sekarang adalah PT Astra Otoparts Tbk dan diakui sebagai suku cadang asli untuk kendaraan bermotor roda dua dan empat, baik keluaran Jepang maupun Eropa

 

Aki atau Accu adalah sumber kelistrikan utama bagi sepeda motor matic. Tenaga yang disediakan oleh aki digunakan untuk pengapian saat starter dan juga untuk menyalakan lampu dan indikator lain seperti lampu besar, lampu sein dan sebagainya. Yamaha Mio J yang saat ini banyak dikenal sebagai Motor matic injeksi irit harga murah  sudah menggunakan aki kering, dimana jenis aki itu ada 2 macam yaitu aki kering dan aki basah. Masalah yang lazim terjadi pada aki adalah daya lemah (undercharge) atau daya melebihi spek (overcharge). Keduanya menimbulkan masalah pada motor matic maupun motor non matic.

Motor Mio Modif

Berikut ini pengecekan yang bisa dilakukan berkaitan dengan masalah aki pada motor matic :

1. Nyalakan mesin dan gunakan multimeter untuk mengecek voltase aki. Jika normal, nilainya sekitar 12,5 Volt sampai 14 volt. Apabila nilainya normal, langsung ke langkah nomer 2. Tapi jika kurang dari itu, kemungkinannya adalah:
   • Umur pakai aki sudah habis.
   • Kualitas aki jelek.
2. Cek resistensi koil magnetor AC. Jika normal, langsung ke langkah nomer 3. Tapi jika terlalu tinggi, kemungkinannya adalah:
   • Koil jelek.
   • Konektor rusak.
   • Ada rangkaian kabel yang rusak.
3. Cek penyearah dengan menghubungkan kabel positif ke positif, dan kabel negatif ditancapkan ke body motor matic. Jika tidak ada voltase, kemungkinannya adalah kabelnya rusak.

Itulah beberapa cara pengecekan aki pada motor matic. Untuk semua tipe skubek Yamaha masih menggunakan aki basah, Kecuali Mio Soul, Xeon dan Mio keluaran terbaru (ex. Mio J), Sehingga wadah setrum andalkan cairan elektrolit itu, tentu harus sering dicek dan dirawat berkala agar performa terjaga sempurna. Namun yang sering menjadi persoalan adalah posisi pasang aki di bawah jok. Di mana di area itu sangat dekat ke ruang bagasi juga ada di atas rangka tengah. Tak ayal bila tidak peduli kondisi aki, dikhawatirkan saat air menguap justru bersarang di kedua tempat tadi. Seperti ke boks bagasi atau menetes ke rangka tengah.

Bagi pemilik Mio yang masih gunakan aki basah jangan lupa sering cek dan jaga kondisi. Tidak lupa, pastikan slang uap udara sirkulasi aki panjangnya pas dan benar-benar mengarah ke bawah. Agar lebih aman pastikan juga volume air aki sudah sesuai batas takaran yang tertera di spesifkasi. Pastikan juga setrum yang masuk dari regulator tidak berlebihan atau tanda kiprok mulai lemah, sehingga gelembung udara di dalam air aki jadi deras dan uap yang dikeluarkan rawan menetes.

Ketika memaasang aki jangan lupa harus mengecek sambungan antar slang aki. Di aki Mio slang pembuangan ada dua. Pertama slang pendek menempel di lubang pembuangan aki. Disambung dengan slang panjang menempel di boks bagasi atau bodi. Jika pertemuannya kurang ngeplak atau gak pas, air aki dipastikan akan menetes ke mana-mana. Tentu ini jadi masalah! Kalau mau lebih kreatif lagi, bisa aja bagian atas aki ditutup terlebih dahulu pakai kertas koran atau karton. Tujuannya kalau air aki menguap atau bocor keluar akibat guncangan, cairan berbahaya ini sudah lebih dulu melekat di kertas. Jadi, tidak meleber ke sembarang tempat!

SUMBER : http://blog.duniascript.com

Bicara tentang aki bukanlah hal aneh ditelingaku. Meskipun aku perempuan namun secara lisan aku mengetahui beberapa sparepart kendaraan. Hal ini berhubungan dengan pekerjaan ku sebagai salah satu penyusun budget tahunan di sebuah perkebunan kelapa sawit. Dari banyak divisi maka ada satu divisi yang cukup ribet menyusun budgetnya yaitu Divisi Traksi (Transportasi, Bengkel dan Sipil). Khususnya bagian bengkel maka aku harus hapal persis apa yang dibutuhkan setiap kendaraan bukan hanya sekedar nama sparepart, bahkan harus paham juga rotasi penggantian setiap sparepart.
Aki adalah salah satu sparepart yang selalu tercantun dibagian budget, diperkebunan bukan hanya mobil yang menggunakan aki, masih banyak mesin-mesin yang menunjang kegiatan operasional menggunakan aki seperti sepeda motor, traktor, mesin penyiraman bibit dan mesin penerangan/genset dan bahkan beberapa jenis mesin membutuhkan 2 aki dalam pemakaiannya. Aku sendiri sudah bekerja dibeberapa perkebunan dan untuk Aki selalu distandarisasi penggantiannya setiap 1 tahun sekali, namun bila dalam pelaksanaannya bisa dilakukan penghematan maka Divisi Traksi akan diberi reward.
Divisi Traksi mempunyai SOP untuk setiap kendaraan, dari SOP pula aku tahu ada beberapa jenis aki yang biasa ditulis dengan ejaan ACCU, mau tau kan ? hitung-hitung saya membaca SOP yang sudah lama duduk manis di rak buku :
1. Aki Basah : adalah jenis aki yang termurah harganya. Jenis ini mungkin adalah yang paling banyak digunakan karena air aki bisa kita isi ulang bahkan kepala mekanik kami sering menambahkan larutan EDTA untuk memperpanjang umur aki tersebut, kerepotannya akan muncul bila kita tidak teliti memeriksa level air aki dan fatal akibatnya karena bisa merusak sel aki itu sendiri.
2. Aki Hybrid : Hampir sama dengan Aki Basah namun jauh lebih baik dari Aki Basah, terdapat perbedaan pada bagian lempengan gridnya

http://aki.gs-astra.com

3. Aki Calcium : Aki ini mempunyai calcium pada lempengan grid + dan -, performanya jauh lebih baik dari kedua aki diatas, tentu saja harganya juga diatas kedua jenis aki tadi, maka di kebun kami aki ini tidak kami rekomendasikan sehubungan dengan efisiensi costs.
4. Aki Maintenance Free (MF) : ini adalah jenis aki yang banyak dikembangkan pada pertengahan tahun 2011 sebuah terobosan baru pada aki dengan desain khusus yang bisa menekan penguapan air aki tentu saja hal ini membuat kita tak repot lagi untuk mengisi ulang air aki, dimana pekerjaan pengecekan aki ini sering disepelekan yang berakibat fatal. Nah dengan adanya tipe aki MF ini maka resiko aki soak dikarennakan keteledoran mengecek air aki bisa diminimalisir.
Dari tahun 2003 sampai tahun 2010  anggaran untuk aki selalu aku cantumkan GS Astra Hybrid, terkadang mendapat kendala juga dari manajemen karena harga namun bila dilihat realisasi tahunan maka secara akumulasi biaya yang dikeluarkan jauh lebih rendah, hal ini disebabkan aki GS Astra bisa kami manfaatkan s/d 1,5 tahun bahkan beberapa kendaraan bisa mencapai 2 tahun. Tentu saja sudah terjadi penghematan terhadap budget yang kami ajukan. Namun di akhir tahun 2011 ditengah penggodokan budget tahun 2012 supplier kami memeberi penawaran terhadap jenis Aki MF yang mana secara harga tentu saja lebih mahal dari Hybrid, namun dari paparannya Aki MF memiliki fitur teknologi terkini yaitu Water Trap Filter Design, teknologi membuat Aki GS Astra tidak memerlukan penambahan dan pengecekan air aki lagi tentu saja ini akan menghemat waktu dan biaya. Selama ini berapa kerusakan yang harus kami perbaiki dibengkel kami sendiri yang diakibatkan supir/operator lalai dalam mengecek atau mengisi air aki (Sumber). Dan masih ada keunggulan lain dari Aki MF GS Astra ini yaitu adanya teknologi Advanced Lead Calcium dimana hal ini akan lebih memudahkan dalam menghidupkan mesin kendaraan anda dan satu lagi jenis MF ini lebih bebas dari karat sehingga aki dan mobil pasti lebih bersih.

sumber poto http://aki.gs-astra.com

Dan bersyukur manajemen sepahaman dengan kami team budget akhirnya mulai dari tahun 2012  kami sudah memakai Aki MF GS Astra disetiap kendaraan kami dan sudah tidak diragukan lagi bahwa sebagian besar produk-produk otoparts Astra sudah digunakan berbagai merk kendaraan maka dikebun kami mobil operasional seperti triton strada, ford, mazda double cabin/single cabin menggunakan aki jenis ini selain mobil truk mitsubishi, traktor holland bahkan genset cummin juga menggunakan aki jenis ini, sejauh ini sudah mendekati akhir tahun belum ada keluhan dari divisi traksi mengenai aki ini. Selain kecanggihannya distribusi aki ini juga sudah sampe kekecamatan, sehingga terkadang bila ada diperlukan penggantian aki yang mendesak maka kami tak perlu jauh kekota untuk mendapatkannya. Dan bagusnya GS Aki Astra mempunyai website yang cukup lengkap sehingga bila ingin mengecek harga cukup kunjungi situsnya dan pilih Aki mana yang anda inginkan (Harga Aki GS Astra).

Sumber Google

Bicara aki terkadang seperti sepele, padahal aki memiliki fungsi yang sangat vital hampir semua kendaraan roda dua/empat/>empat membutuhkan barang kecil ini sebagai penyimpan listrik.
Secara garis besar aki pada mobil atau motor memiliki tiga fungsi :
Pertama, di saat mesin mati, aki berfungsi menjadi sumber energi listrik untuk penerangan dan komponen-komponen aksesoris lainnya pada mobil atau motor.
Kedua, di saat starter aki berfungsi untuk menjalankan atau memberikan energi listrik ke sistem starter atau menjalankan dinamo starter.
Ketiga, saat mesin hidup, aki berfungsi sebagai penyetabil tegangan pada kendaraan
Sumber : http://aki.gs-astra.com/index.php/berita-detail/45/
Secara ringkas mungkin pada aki konvensional/hybrid kita bisa melakukan beberapa tindakan perawatan untuk memelihara aki dianataranya adalah : periksalah air aki secara berkala pastikan levelnya diantara batas upper dan lower level, gunakan aki sesuai dengan daya kebutuhan arus listrik kendaraan anda, periksa kutup kren dan penjepit aki agar tidak mudah terkena goncangan, tambahkan aki bila sdh berkurang dengan air aki biasa, biasakan penambahan air aki dilakukan dipagi hari disaat kendaraan belum digunakan, bersihkan aki dari karat, dan bila memang sudah saatnya diganti lakukan penggantian daripada merusak bagian lain yang lebih penting (eg.dynamo starter).
Nah kalau sudah menggunakan Aki MF GS Astra maka beberapa langkah diatas bisa tidak dilakukan, jadi tunggu apa lagi ? masih berpikir untuk mengganti Aki anda dengan MF GS Astra ? bergabunglah sekarang, dan GS Astra sudah dari tahun 2008 sampai oktober 2012 mendapatkan award dari majalah autobild sebagai Favourite Car Battery, so merk lain tersisihkan dari ajang pooling yang dilakukan oleh majalah autobild.

Award ke-5 GS Astra

lebih lanjut ubek-ubek disini kawan http://www.aki.gs-astra.com/

Serba-Serbi Aki

Accumulator atau yang akrab disebut accu / aki adalah salah satu komponen penting pada kendaraan bermotor. Selain berfungsi untuk menggerakkan motor starter, aki juga berperan sebagai penyimpan listrik dan sekaligus sebagai penstabil tegangan dan arus listrik kendaraan.

Aki terdiri dari beragam jenis:
- aki basah konvensional
- aki hybrid
- aki kalsium
- aki bebas perawatan/maintenance free (MF)
- aki sealed

Aki Basah
Hingga saat ini aki yang populer digunakan adalah aki model basah yang berisi cairan asam sulfat (H2SO4). Ciri utamanya memiliki lubang dengan penutup yang berfungsi untuk menambah air aki saat ia kekurangan akibat penguapan saat terjadi reaksi kimia antara sel dan air aki. Sel-selnya menggunakan bahan timbal (Pb). Kelemahan aki jenis ini adalah pemilik harus rajin memeriksa ketinggian level air aki secara rutin. Cairannya bersifat sangat korosif. Uap air aki mengandung hydrogen yang cukup rentan terbakar dan meledak jika terkena percikan api. Memiliki sifat self-discharge paling besar dibanding aki lain sehingga harus dilakukan penyetruman ulang saat ia didiamkan terlalu lama.

Accu Hybrid
Pada dasarnya aki hybrid tak jauh berbeda dengan aki basah. Bedanya terdapat pada material komponen sel aki. Pada aki hybrid selnya menggunakan low-antimonial pada sel (+) dan kalsium pada sel (-). Aki jenis ini memiliki performa dan sifat self-discharge yang lebih baik dari aki basah konvensional.

Accu Calcium
Kedua selnya, baik (+) maupun (-) mengunakan material kalsium. Aki jenis ini memiliki kemampuan lebih baik dibanding aki hybrid. Tingkat penguapannya pun lebih kecil dibanding aki basah konvensional.

Accu Bebas Perawatan / Maintenance Free (MF)
Aki jenis ini dikemas dalam desain khusus yang mampu menekan tingkat penguapan air aki. Uap aki yang terbentuk akan mengalami kondensasi sehingga kembali menjadi air murni yang menjaga level air aki selalu pada kondisi ideal sehingga tak lagi diperlukan pengisian air aki. Aki jenis ini biasanya terbuat dari basis jenis aki hybrid maupun aki kalsium.

Accu Sealed (aki tertutup)
Aki jenis ini selnya terbuat dari bahan kalsium yang disekat oleh jaring berisi bahan elektrolit berbentuk gel/selai. Dikemas dalam wadah tertutup rapat. Aki jenis ini kerap dijuluki sebagai aki kering. Sifat elektrolitnya memiliki kecepatan penyimpanan listrik yang lebih baik. Karena sel terbuat dari bahan kalsium, aki ini memiliki kemampuan penyimpanan listrik yang jauh lebih baik seperti pada aki jenis calsium pada umumnya. Pasalnya ia memiliki self-discharge yang sangat kecil sehingga aki sealed ini masih mampu melakukan start saat didiamkan dalam waktu cukup lama. Kemasannya yang tertutup rapat membuat aki jenis ini bebas ditempatkan dengan berbagai posisi tanpa khawatir tumpah. Namun karena wadahnya tertutup rapat pula aki seperti ini tidak tahan pada temperatur tinggi sehingga dibutuhkan penyekat panas tambahan jika ia diletakkan di ruang mesin.

www.mediaindonesia.com

CARA MERAWAT AKI 1. MENGISI CAIRAN YANG PERTAMA KALI PADA AKI
Isilah accu zuur ( H2SO4 ) dengan berat jenis 1.260 pada temperatur 20o C

Buka perekatnya

Isi dengan accu Zuur dengan b.j 1260, 20 c

Jangan gunakan air aki untuk pengisian pertama

PERHATIAN !
Untuk pengisian pertama jangan di isi dengan AIR AKI, AIR SULINGAN , atau cairan lain




2. MENAMBAH CAIRAN PADA AKI LAMA DAN AKI BARU.

Jika tinggi permukaan air sudah pada “Lower Level”

Tambahkan segera dengan air Aki dan jangan dengan air lainnya.

Tambahkan sampai pada upper level

Selama pemakaian, tinggi permukaan elektrolit ( accu zuur ) akan turun, karena air akan terelektrolisa pada saat pengisian muatan listrik. Oleh karena itu periksa tinggi permukaan elektrolit. Jika kurang tambahkan dengan air suling ( air accu ).

2.1. Air yang di gunakan untuk menambah elektrolit harus air suling ( air aki ), sampai batas indikator permukaan yaitu di bawah lubang pengisi atau sampai tanda " UPPER LEVEL " Jangan menambah elektrolit dengan air ledeng atau air sumur karena akan merusak aki.

2.2. Jangan sekali - kali menambah elektrolit ( accu zuur ), karena akan mengakibatkan berat jenis elektrolit terlalu tinggi dan akan mengurangi umur aki.

2.3. Jangan menunda mengisi air sampai permukaan elektrolit turun sedemikian rupa sehingga plat positif dan negatif muncul diatas permukaan elektrolit atau dibawah " LOWER LEVEL ", Hal ini akan mengakibatkan plat memutih sehingga tidak dapat berfungsi lagi.
PERHATIAN !
Jangan gunakan air-air ini (accu zuur, air sumur, air ledeng), karena dapat merusak cell pada aki




3. JAGALAH KEBERSIHAN AKI
3.1. Bersihkan terminal aki bila kotor atau berkarat dengan lap basah dan bubuhkan vaselin. Karena jika kotor / berkarat, akan berakibat kendaraan susah distarter.
3.2. Periksa pengikat aki untuk memastikan aki tidak lepas. Jika pengikat aki rusak, diganti yang baru.

Berikan vaseline pada terminal Aki agar tidak mudah berkarat

Periksa pengait aki. Jika rusak segera ganti dengan yang baru

Bersihkan terminal Aki bila kotor atau berkarat dengan lap basah

4. MENAMBAH MUATAN LISTRIK ATAU PENYETRUMAN ULANG
Aki yang telah diisi elektrolit ( accu zuur ) harus selalu dijaga dalam keadaan bermuatan listrik. Karena berbagai gangguan seperti sulfatasi, akan terjadi jika aki di diamkan lama dalam keadaan tidak bermuatan listrik. ( discharge ).
Untuk memeriksa keadaan muatan listrik melalui :
- Ukur berat jenis elektrolit jika turun dibawah 1.200 pada 20o C, maka aki perlu mendapat tambahan pengisian muatan listrik.
- Untuk aki kecil dimana elektrolit sedikit sehingga tidak dapat di ukur, maka keadaan muatan listrik dapat ditentukan dengan memasang lampu depan atau klakson. Jika lampu redup dan klakson lemah, maka aki perlu diisi muatan listrik.